Mūsdienu transportlīdzekļos neatkarīgi no tā, vai tas ir ārējās dekoratīvās detaļas (piemēram, bamperi, spārni, riteņu pārsegi, deflektori utt.), Iekšējās dekoratīvās detaļas (piemēram, instrumentu paneļi, durvju iekšējie paneļi, apakšējie paneļi, cimdu nodalījuma pārsegi, sēdekļi) , aizmugurējie aizsargi utt.), vai funkcionālās un konstrukcijas daļas (degvielas tvertne, radiatora ūdens kamera, gaisa filtra pārsegs, ventilatora lāpstiņas utt.), plastmasas detaļu ēna ir redzama visur. Pašlaik mūsdienu automašīnām paredzētais plastmasas plastmasas svars aizstāj tradicionālos metāla materiālus, kuriem sākotnēji bija nepieciešami 200–300 kg, un svara samazināšanas efekts ir ļoti pamanāms, kam ir liela nozīme enerģijas taupīšanā un siltumnīcefekta gāzu emisiju samazināšanā. Piemēram, metāla aizstāšana ar automašīnas plastmasas ieplūdes kolektoru var samazināt kvalitāti par 40% līdz 60%, un virsmas gaismas caurspīdīgas pretestības pretestība ir maza, kas var uzlabot motora darbību un spēlēt noteiktu lomu degšanas efektivitātes uzlabošanā, samazinot degvielu patēriņš, vibrācijas un trokšņu samazināšana. Saskaņā ar statistiku, automobiļiem ir desmitiem plastmasas, un vidējais plastmasas daudzums vienam transportlīdzeklim ir veidojis no 5% līdz 10% no automašīnu svara. Attīstoties vieglajiem transportlīdzekļiem un paplašinoties automobiļu plastmasai, automobiļu plastmasai, nākotnē velosipēdu patēriņš vēl palielināsies.
Automašīnām ir divu veidu plastmasa: viena ir termoreaktīva plastmasa, kas var izturēt parastās cepšanas darbības; otrs ir termoplastisks, kura priekšrocība ir tā, ka to ir viegli un ātri apstrādāt. Starp transportlīdzekļu plastmasām 7 populārākie plastmasas materiāli un to proporcijas ir aptuveni: 21% polipropilēnam, 19,6% poliuretānam, 12,2% polivinilhlorīdam, 10,4% termoreaktīviem kompozītiem un ABS 8%, neilons 7,8%, polietilēns 6 %.
Plastmasas savienojumi ir galvenā to plašās izmantošanas sastāvdaļa. Plastmasu var savienot, mehāniski nostiprinot, savienojot vai metinot. Ātri piestiprināmais savienojums ir piemērots visām plastmasām, taču tas ir dārgs, ar stresa koncentrāciju, neveido noslēgtu savienojumu vai arī nodrošina pienācīgu darbību. Līmēšana nodrošina izcilu veiktspēju un augstas kvalitātes savienojumus, taču to ir grūti darbināt, nepieciešama rūpīga šuvju un virsmas sagatavošana, tā ir ļoti lēna un nav piemērota masveida ražošanai. Metināšana ir ekonomiska, vienkārša, ātra un uzticama, un tā var veidot savienojumus ar statisko stiprību, kas ir tuvu parastajam metālam, tāpēc tas ir piemērots masveida ražošanai un arvien vairāk izmantots automobiļu rūpniecībā. Plastmasas metināšanas tehnoloģijas līmenis ir kļuvis par vienu no rādītājiem, kas mēra automobiļu ražošanas tehnoloģijas līmeni un jaunu materiālu attīstības līmeni.
Dažādas plastmasas metināšanas metodes automobiļu rūpniecībai
Plastmasas metināšana aprobežojas ar termoplastisko materiālu metināšanu, jo tikai termoplastika karsējot var izkausēt vai mīkstināties, savukārt termostati karsējot nevar mīkstināties un pārkausēt.
Metināšana ar karstu gaisu ir līdzīga metālu oksiacetilēna gāzu metināšanai, izņemot to, ka pēdējo silda ar karstu gāzu plūsmu ar atklātu liesmu. Karstās gāzes metināšanas procesā karsto gāzu plūsma no metināšanas lāpas (tipiskā temperatūra ir 200-300 ° C, plūsmas ātrums ir 15 ~ 60 L / min) un uzpildes stienis un metinājums tiek uzkarsēti vienlaicīgi. Kad materiāla virsma mīkstina līdz viskozam stāvoklim, uzpildes stienis ir nepārtraukts. Iespiediet metinājumu. Uzpildes stieņa materiāls ir tāds pats kā pamatmateriāls, parasti ir apaļš (apmēram 3 mm diametrā), un, metinot biezas plāksnes, tiek izmantots daudzmetināšanas metinājums. Viens apļveida špakteles stieņu trūkums ir tāds, ka dobi burbuļi tiek viegli ieslodzīti metinājumā vairāku metinājumu laikā, kā rezultātā tiek samazināta izturība, ko var novērst, izmantojot trīsstūrveida sekciju metināšanas stieņus. Tipiski materiāli, kurus var metināt karstā gaisā, ir polivinilhlorīds, polietilēns, polipropilēns, plexiglass, polikarbonāts, polioksimetilēns, polistirols, neilons, ABS un tamlīdzīgi. Karstās gāzes metināšanas galvenā priekšrocība ir pielāgošanās (elastība), ko var izmantot lielu, sarežģītu detaļu apstrādei ar vienkāršu pārnēsājamu aprīkojumu. Karstā gaisa metināšana ir piemērota neregulārām konstrukcijām, taču tā ir lēna, un metināšanas kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no operatora prasmēm, tāpēc to reti izmanto masveida ražošanā, bet tā ir piemērota remonta darbībām.
